簡(jiǎn)介
壓裝機(jī)是汽車(chē)變速箱生產(chǎn)線的主要生產(chǎn)設(shè)備，用于生產(chǎn)汽車(chē)變速箱的各種齒輪件及齒輪軸件，其壓裝力的大小決定了產(chǎn)品的質(zhì)量，過(guò)大或過(guò)小的壓裝力都會(huì)對(duì)產(chǎn)品造成一定的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)把工件壓壞造成廢品或壓裝不完全，因此，嚴(yán)格控制壓裝力已成為壓裝機(jī)生產(chǎn)所必須解決的問(wèn)題。常規(guī)壓裝機(jī)的壓裝力的調(diào)節(jié)依靠理論計(jì)算，手動(dòng)調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的壓力閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，其液壓原理圖，如圖1所示。
但是由于手動(dòng)調(diào)節(jié)具有一定的誤差，且壓力表的顯示也存在一定的誤差，對(duì)于壓裝力要求的工件生產(chǎn)，尤其是小噸位壓裝機(jī)，該誤差已經(jīng)可能造成較大的影響。為了解決手動(dòng)調(diào)節(jié)的誤差問(wèn)題及頻繁手動(dòng)調(diào)節(jié)的繁瑣問(wèn)題，針對(duì)某單位的40噸壓裝機(jī)設(shè)計(jì)了電液比例控制液壓系統(tǒng)。
電液比例控制壓裝機(jī)
根據(jù)常規(guī)壓裝機(jī)的壓力調(diào)節(jié)問(wèn)題，對(duì)其液壓系統(tǒng)進(jìn)行了改造，改造后的液壓系統(tǒng)，如圖2所示。
其閉環(huán)控制系統(tǒng)框圖，如圖3所示。本系統(tǒng)的液壓泵采用恒壓變量柱塞泵;溢流閥采用先導(dǎo)式電液比例溢流閥;在液壓缸與工件之間增加了力傳感器，作為電液控制系統(tǒng)的反饋元件。與傳統(tǒng)的手動(dòng)調(diào)節(jié)和普通開(kāi)關(guān)型液壓閥相比，電液比例控制閥能大大提高液壓系統(tǒng)的控制精度，并且可以彌補(bǔ)普通液壓控制閥只能進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制、不能進(jìn)行連續(xù)控制的缺陷。
該系統(tǒng)的控制過(guò)程如下：由計(jì)算機(jī)輸出電壓信號(hào)，該信號(hào)通過(guò)比例放大器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏餍盘?hào)，通過(guò)改變比例溢流閥開(kāi)口調(diào)節(jié)油缸無(wú)桿腔的壓力從而改變壓頭輸出力的大小，通過(guò)力傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)壓頭輸出力并輪換為電壓信號(hào)通過(guò)采集卡傳給計(jì)算機(jī)，該實(shí)測(cè)值與程序中設(shè)定值進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)控制算法運(yùn)算輸出新的控制信號(hào)實(shí)現(xiàn)力的閉環(huán)控制。由電磁換向閥控制油路方向?qū)崿F(xiàn)壓下力輸出控制和壓頭縮回。在系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)參與實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)采集、控制決策及控制輸出三個(gè)基本功能。
系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的建立
如圖4所示，為系統(tǒng)液壓模塊的分析簡(jiǎn)圖。據(jù)此可列出壓裝機(jī)的壓下力的動(dòng)態(tài)方程：
(1)
式中：Fg——作用在工件上的奪下力;
A2——油缸活塞有桿腔的面積;
p2——系統(tǒng)的背壓(即壓下油缸有桿腔的壓力);
M——活塞桿、力傳感器和壓頭的質(zhì)量;
B——活塞及負(fù)載的粘性阻尼系數(shù);
K——負(fù)載彈簧剛度。
假設(shè)忽略活塞及負(fù)載的粘性阻尼，則式(1)中活塞及負(fù)載的粘性阻尼系數(shù)B=0。
式(1)經(jīng)拉普拉斯變換之后，改寫(xiě)為：
(2)
模糊PID控制器設(shè)計(jì)
壓裝機(jī)模糊控制系統(tǒng)的組成具有傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，主要由模糊控制器、輸入輸出接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、被控對(duì)象和測(cè)量裝置組成，其控制系統(tǒng)組成框圖，如圖5所示。
對(duì)于壓裝機(jī)壓力模糊控制系統(tǒng)，先確定輸出變量ΔKP、ΔKI、和ΔKD與偏差E和偏差變化率EC之間的模糊關(guān)系，在運(yùn)行中通過(guò)不斷檢測(cè)E和EC，再根據(jù)模糊控制原理對(duì)參數(shù)進(jìn)行在線修改并滿足在不同和時(shí)對(duì)控制參數(shù)的不同要求，使被控對(duì)象具有良好的動(dòng)、靜態(tài)性能。如表1~3所示，分別為ΔKP、ΔKI、和ΔKD的模糊控制規(guī)則。
給系統(tǒng)輸入一個(gè)階躍信號(hào)，則采用MATLAB/SIMULINK計(jì)算機(jī)仿真工具對(duì)其模糊PID控制的壓裝機(jī)壓力控制系統(tǒng)仿真曲線，如圖6所示。
由圖6可見(jiàn)，該系統(tǒng)無(wú)穩(wěn)定誤差和超調(diào)，壓裝力峰值時(shí)間0.17s，上升時(shí)間0.12s，調(diào)整時(shí)間0.14s，滿足控制系統(tǒng)的技術(shù)要求及現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的實(shí)際需求，具有較好的控制效果。
結(jié)論
采用電液比例控制系統(tǒng)和模糊PID控制器對(duì)壓裝機(jī)壓裝力進(jìn)行控制，可以較好地實(shí)現(xiàn)壓裝力的精準(zhǔn)控制，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)對(duì)壓裝力的精度要求控制，并可以方便地通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)壓裝力進(jìn)行修改，進(jìn)而可以采用一臺(tái)設(shè)備實(shí)現(xiàn)多臺(tái)設(shè)備的功能，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化和經(jīng)濟(jì)化。
